{"id":32111,"date":"2026-02-11T10:00:22","date_gmt":"2026-02-11T09:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/dokdoc.eu\/?p=32111"},"modified":"2026-02-09T17:50:11","modified_gmt":"2026-02-09T16:50:11","slug":"un-vide-ferroviaire-de-67-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dokdoc.eu\/fr\/2026\/02\/11\/un-vide-ferroviaire-de-67-km\/","title":{"rendered":"Un vide ferroviaire de 67 km !"},"content":{"rendered":"
\"Manifestation
Manifestation du 2 juillet 2025 organis\u00e9e par l\u2019association TransRhinRail (Copyright : Association TRR)<\/figcaption><\/figure>\n

Les agglom\u00e9rations de Colmar et de Fribourg-en-Brisgau ne sont distantes que de 40 km. Jusqu\u2019en 1945, elles \u00e9taient reli\u00e9es par un pont ferroviaire. R\u00e9tablir cette liaison avait \u00e9t\u00e9 inscrit comme priorit\u00e9 dans la mise en \u0153uvre du trait\u00e9 d\u2019Aix-la-Chapelle. Aujourd\u2019hui, force est de constater\u00a0: les choses n\u2019ont gu\u00e8re avanc\u00e9\u00a0!<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

La coop\u00e9ration franco-allemande, pourtant essentielle pour la poursuite et le renforcement de la construction europ\u00e9enne, semble aujourd\u2019hui au point mort : d\u00e9saccord sur l\u2019accord commercial Mercosur, projets de d\u00e9fense commun presque \u00e0 l\u2019arr\u00eat (SCAF), divergences sur la strat\u00e9gie industrielle et la souverainet\u00e9 europ\u00e9enne, et rapprochement germano-italien en r\u00e9action aux incertitudes politiques en France. Et si la France et l\u2019Allemagne, \u00e0 d\u00e9faut de grandes orientations communes, redonnaient un peu de force \u00e0 des actions de coop\u00e9ration locale\u202f? Relier les hommes et les femmes, b\u00e2tir des liens, renforcer la coop\u00e9ration transfrontali\u00e8re : voil\u00e0 l\u2019enjeu d\u2019une coop\u00e9ration franco-allemande renouvel\u00e9e\u00a0! \u00c0 ce niveau, reconstruire des ponts sur le Rhin a toute sa place.<\/p>\n

 <\/p>\n

Un symbole puissant<\/strong><\/h2>\n

Sur les questions de mobilit\u00e9, de nombreux projets restent \u00e0 d\u00e9velopper, en particulier dans le domaine ferroviaire. Ce mode de transport suscite un engouement croissant aupr\u00e8s du grand public, incitant les autorit\u00e9s \u00e0 proposer davantage de services r\u00e9gionaux, \u00e0 accro\u00eetre les fr\u00e9quences des liaisons, l\u2019amplitude et la qualit\u00e9 du service. De plus, l\u2019Allemagne, et dans une moindre mesure la France, portent une attention nouvelle aux petites lignes car elles r\u00e9pondent aux objectifs de d\u00e9carbonation et de transition \u00e9nerg\u00e9tique d\u00e9cid\u00e9s au niveau europ\u00e9en. Un projet de relance d\u2019une petite ligne reste pourtant en suspens\u00a0: la ligne Colmar-Fribourg. Cette ligne et avec elle, le pont sur le Rhin qui reliait auparavant les deux agglom\u00e9rations du Sud Alsace et du Bade-Wurtemberg, constitue un symbole puissant de la coop\u00e9ration bilat\u00e9rale. Point int\u00e9ressant\u00a0: entre le pont ferroviaire Strasbourg-Kehl et celui de Mulhouse-M\u00fcllheim au sud de Colmar, il n\u2019y a pas d\u2019autre point de passage ferroviaire, soit un vide de 67 km !<\/p>\n

 <\/p>\n

Une forte pression locale<\/strong><\/h2>\n

La ligne b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un soutien marqu\u00e9 des populations locales. S\u00e9par\u00e9es d\u2019environ 44 kilom\u00e8tres, Colmar et Fribourg sont des p\u00f4les urbains attractifs. Fribourg (274 000 habitants) est une ville universitaire et touristique, porte d\u2019entr\u00e9e de la For\u00eat-Noire. Colmar (71 500 habitants), situ\u00e9e sur l\u2019axe Strasbourg-Mulhouse-B\u00e2le, draine des flux importants.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Le
Le pont ferroviaire qui reliait autrefois Colmar \u00e0 Fribourg (Copyright : Association TRR)<\/figcaption><\/figure>\n

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Un pont reliait autrefois les deux villes. Dynamit\u00e9 le 12 octobre 1939 par l\u2019arm\u00e9e fran\u00e7aise, il fut reconstruit l\u2019ann\u00e9e suivante par la Deutsche Reichsbahn<\/em> et le g\u00e9nie militaire allemand, avant d\u2019\u00eatre \u00e0 nouveau d\u00e9truit lors de la lib\u00e9ration de l\u2019Alsace. En f\u00e9vrier 1946, les \u00e9l\u00e9ments r\u00e9cup\u00e9rables furent transport\u00e9s par p\u00e9niches jusqu\u2019\u00e0 Chalamp\u00e9 afin de r\u00e9tablir le pont sur la ligne Mulhouse-Neuenbourg \u2013 scellant durablement la rupture de la continuit\u00e9 ferroviaire entre Colmar et Fribourg. Avant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, dix trains circulaient quotidiennement entre les deux villes, pour un temps de parcours d\u2019environ 70 minutes.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, une association milite en faveur du r\u00e9tablissement de la ligne, TransRhinRail<\/a>. Elle a organis\u00e9 le 14 avril 2024 une cha\u00eene humaine regroupant plus de 800 personnes. Plus r\u00e9cemment, le 2 juillet 2025, l\u2019association a men\u00e9 une action de protestation face au retard pris dans la planification de la ligne Colmar-Fribourg, en interrompant la circulation sur le pont routier par tranches de 80 secondes. Une p\u00e9tition est actuellement ouverte pour en acc\u00e9l\u00e9rer la r\u00e9activation.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Copyright:
Copyright: Association TRR<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Une situation dissym\u00e9trique<\/strong><\/h2>\n

Cette mobilisation s\u2019explique par la situation dissym\u00e9trique de part et d\u2019autre du Rhin. La ligne ferroviaire Colmar-Fribourg historique, qui permettait autrefois une liaison directe entre les deux villes, est interrompue depuis plus de 80 ans. Ses sections nationales subsistent, mais leur exploitation diverge fortement :<\/p>\n

    \n
  • c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, la ligne Colmar-Breisach est ferm\u00e9e au service voyageurs depuis mars 1969, mais reste ouverte au trafic fret, avec le passage de quelques trains de marchandises (environ deux par jour) ;<\/li>\n
  • c\u00f4t\u00e9 allemand, la ligne Breisach-Fribourg est int\u00e9gr\u00e9e au Breisgau-S-Bahn. L\u2019axe principal est assur\u00e9 par la ligne S1, avec des dessertes toutes les trente minutes, compl\u00e9t\u00e9es par les lignes S5 et partiellement S11. Il s\u2019agit d\u2019une voie unique r\u00e9cemment \u00e9lectrifi\u00e9e dans le cadre d\u2019un vaste programme de renforcement du mode ferroviaire dans le Pays de Bade et en For\u00eat-Noire. Elle est aujourd\u2019hui satur\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n

    En l\u2019absence de continuit\u00e9 ferroviaire, les \u00e9changes transfrontaliers reposent principalement sur la route. Un service de navette par bus, \u00e0 bonne fr\u00e9quence, fonctionne actuellement entre Colmar, Wolfgantzen, Neuf-Brisach, Volgelsheim et Breisach. Sur l\u2019axe routier et le pont franchissant le Rhin entre Neuf-Brisach et Breisach, environ 15 500 v\u00e9hicules sont enregistr\u00e9s chaque jour, sans congestion notable. Les disparit\u00e9s de trafic entre les deux lignes sont donc tr\u00e8s fortes, Fribourg \u00e9tant aussi une m\u00e9tropole r\u00e9gionale plus importante que Colmar. Du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, la destination du voyage au d\u00e9part de Colmar reste tr\u00e8s souvent Breisach, et beaucoup moins Fribourg.<\/p>\n

     <\/p>\n

    Le train attendra (encore)<\/strong><\/h2>\n

    Des deux c\u00f4t\u00e9s du Rhin, de nombreuses annonces d\u2019ouverture ont \u00e9t\u00e9 faites, mais aucun calendrier pr\u00e9cis n\u2019a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9. Les estimations divergent notamment sur le trafic potentiel et le co\u00fbt du projet : le nombre de voyageurs attendus est \u00e9valu\u00e9 entre 3 500 et 6 000 par jour, ce qui semble \u00e9lev\u00e9 au regard des flux actuels de v\u00e9hicules. Initialement, le co\u00fbt du projet \u00e9tait estim\u00e9 entre 230 et 275 millions d\u2019euros. Il a ensuite \u00e9t\u00e9 port\u00e9 \u00e0 350 millions, puis pourrait atteindre 400 millions, en raison du souhait \u2014 l\u00e9gitime \u2014 du gouvernement allemand de transformer la portion du r\u00e9seau actuellement \u00e0 voie unique en double voie. Les derni\u00e8res projections envisagent ainsi un budget global pour la r\u00e9activation de la ligne proche d\u2019un milliard d\u2019euros.<\/p>\n

     <\/p>\n

    \"Temps
    Temps de trajet en train pour rejoindre Colmar \u00e0 Freiburg (Copyright : Google Maps\/Capture d’\u00e9cran : Landry Charrier)<\/figcaption><\/figure>\n

     <\/p>\n

    De plus, les \u00e9valuations socio-\u00e9conomiques divergent entre experts fran\u00e7ais et allemands. Du c\u00f4t\u00e9 allemand, elles sont positives, la densit\u00e9 de population, les zones d\u2019habitation et le lien avec la m\u00e9tropole de Fribourg renfor\u00e7ant la pertinence de la ligne. Du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, elles sont moins favorables, les flux en provenance de Colmar \u00e9tant principalement \u00e0 destination de Mulhouse et B\u00e2le. L\u2019habitat est diffus et de petites localit\u00e9s se r\u00e9partissent entre Colmar \u2013 qui concentre dans sa p\u00e9riph\u00e9rie la croissance d\u00e9mographique du territoire \u2013 et Neuf-Brisach. La r\u00e9activation de la ligne Colmar-Fribourg repose donc sur un pari en termes d\u2019urbanisation, d\u2019attractivit\u00e9 r\u00e9sidentielle et de cr\u00e9ation d\u2019opportunit\u00e9s pour de nouvelles implantations d\u2019entreprises. C\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, trois objectifs sont \u00e0 d\u00e9fendre\u00a0:<\/p>\n

      \n
    • Renforcer l\u2019attractivit\u00e9 du territoire gr\u00e2ce \u00e0 de nouvelles implantations d\u2019entreprises et \u00e0 des localisations r\u00e9sidentielles.<\/li>\n
    • Favoriser le report modal de la voiture vers le train sur l\u2019axe Colmar\u2013Fribourg.<\/li>\n
    • D\u00e9velopper les activit\u00e9s portuaires, tant du c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais avec le port rh\u00e9nan Colmar\u2013Neuf-Brisach que du c\u00f4t\u00e9 allemand avec le port de Breisach.<\/li>\n<\/ul>\n

      Le potentiel de fr\u00e9quentation de la ligne peut \u00e9galement \u00eatre renforc\u00e9 par le d\u00e9veloppement de la coop\u00e9ration scolaire et universitaire entre Colmar (IUT, lyc\u00e9e Bartholdi) et Fribourg (lyc\u00e9e franco-allemand, Universit\u00e9 Albert\u2011Ludwigs de Fribourg). \u00c0 titre d\u2019exemple, l\u2019universit\u00e9 de Fribourg g\u00e8re 15 coop\u00e9rations labellis\u00e9es avec l\u2019Universit\u00e9 franco-allemande (UFA), dont trois avec l\u2019universit\u00e9 de Haute-Alsace (Mulhouse, Colmar).<\/p>\n

      De nombreux arguments g\u00e9opolitiques et europ\u00e9ens plaident \u00e9galement pour la reconstruction du pont entre Neuf-Brisach et Breisach avec un gabarit capable d\u2019accueillir des convois lourds. La Connecting Europe Facility<\/em> (CEF), et \u00e9ventuellement l\u2019OTAN, pourraient financer le pont sur le Rhin. Du c\u00f4t\u00e9 allemand, les capacit\u00e9s de financement existent pour la portion proche de Fribourg, avec des financements du Bund<\/em> pour les liaisons transfrontali\u00e8res. Tous ces \u00e9l\u00e9ments, d\u2019ordre g\u00e9opolitique et centr\u00e9s sur la r\u00e9silience de l\u2019UE face aux crises qui la menacent, devraient \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9valuation socio-\u00e9conomique de la r\u00e9activation de cette ligne.<\/p>\n

       <\/p>\n

      L\u2019auteur<\/strong><\/h2>\n
      \"Laurent
      Laurent Guih\u00e9ry (Copyright: priv\u00e9)<\/figcaption><\/figure>\n

      Laurent Guih\u00e9ry est professeur des universit\u00e9s \u00e0 CY Cergy Paris Universit\u00e9. Ses travaux portent sur la politique europ\u00e9enne des transports, en particulier dans le domaine ferroviaire, notamment l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence, la r\u00e9activation des petites lignes, les liaisons transfrontali\u00e8res et les trains de nuit. Il est membre de la commission scientifique de l’UFA et a publi\u00e9 plusieurs ouvrages sur le renforcement de la construction europ\u00e9enne, notamment\u202f: Et si nous mariions la France et l\u2019Allemagne ! \u00c9ditions Complicit\u00e9s, Paris, 2021.<\/em><\/p>\n

       <\/p>\n

      <\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Les agglom\u00e9rations de Colmar et de Fribourg-en-Brisgau ne sont distantes que de 40 km. Jusqu\u2019en 1945, elles \u00e9taient reli\u00e9es par un pont ferroviaire. R\u00e9tablir cette liaison avait \u00e9t\u00e9 inscrit comme priorit\u00e9 dans la mise en \u0153uvre du trait\u00e9 d\u2019Aix-la-Chapelle. Aujourd\u2019hui, force est de constater\u00a0: les choses n\u2019ont gu\u00e8re avanc\u00e9\u00a0!<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":32099,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[115],"tags":[2287,3786,3795,3797,3014,414,3335,3793,3782,387,3504,3791,3787,3794,3784,3779,3789,3781,3778,3790,3783,3792,3788,882,875,3780,3796,3785],"ppma_author":[3756],"class_list":["post-32111","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-societe-fr-2","tag-alsace","tag-bade-wurtemberg","tag-breisgau-s-bahn-fr","tag-connecting-europe-facility-fr","tag-construction-europeenne","tag-cooperation-franco-allemande","tag-cooperation-franco-allemande-fr-2","tag-cooperation-universitaire","tag-decarbonation","tag-deutsch-franzoesische-zusammenarbeit","tag-europaeische-integration-fr","tag-evaluation-socio-economique","tag-fret-ferroviaire","tag-geopolitique-europeenne","tag-infrastructure-ferroviaire","tag-ligne-colmar-fribourg","tag-mobilisation-citoyenne","tag-mobilite-durable","tag-pont-ferroviaire-du-rhin","tag-pression-locale","tag-reactivation-des-petites-lignes","tag-resilience-europeenne","tag-trafic-voyageurs","tag-traite-daix-la-chapelle","tag-transition-energetique","tag-transport-ferroviaire-transfrontalier","tag-transrhinrail-fr","tag-vide-ferroviaire"],"yoast_head":"\nUn vide ferroviaire de 67 km ! - dokdoc.eu<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dokdoc.eu\/fr\/2026\/02\/11\/un-vide-ferroviaire-de-67-km\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Un vide ferroviaire de 67 km ! - dokdoc.eu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Les agglom\u00e9rations de Colmar et de Fribourg-en-Brisgau ne sont distantes que de 40 km. 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