{"id":32779,"date":"2026-04-23T10:00:42","date_gmt":"2026-04-23T08:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/dokdoc.eu\/?p=32779"},"modified":"2026-04-22T21:55:30","modified_gmt":"2026-04-22T19:55:30","slug":"il-est-encore-possible-de-sortir-de-limpasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dokdoc.eu\/fr\/2026\/04\/23\/il-est-encore-possible-de-sortir-de-limpasse\/","title":{"rendered":"Il est encore possible de sortir de l\u2019impasse"},"content":{"rendered":"
\"Maquette
Maquette \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1:1 du futur syst\u00e8me de combat a\u00e9rien FCAS, Le Bourget, 2019 (Copyright : Wikimedia Commons)<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019avenir de l\u2019avion de combat SCAF devrait \u00eatre d\u00e9cid\u00e9 dans les jours \u00e0 venir. Le programme n\u2019est pas condamn\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chec, explique notre auteur.<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Mais comment en est-on arriv\u00e9 l\u00e0? C\u2019est la question qu\u2019on se pose aujourd\u2019hui tant le Scaf bat de l\u2019aile. <\/span>Lanc\u00e9 sur une base incertaine en 2017, le projet avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 fragilis\u00e9 par une <\/span>dispute entre Dassault et Airbus<\/span><\/a><\/u>, r\u00e9solue in extremis en 2022. Depuis juillet 2025, son d\u00e9veloppement s\u2019apparente de plus en plus \u00e0 une lente agonie ponctu\u00e9e de maigres sursauts d\u2019espoir.<\/span> Nombreux sont les observateurs qui r\u00e9clament maintenant le coup de gr\u00e2ce : l\u2019arr\u00eat du projet \u2013 en tout ou en partie \u2013 afin d\u2019avancer sur d\u2019autres bases.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00c0 l\u2019\u00e9preuve des d\u00e9lais<\/span><\/strong><\/h2>\n

Et d\u2019avancer il y a grand besoin\u00a0: Le SCAF devait entrer en service \u00e0 partir de 2040. On parle d\u00e9sormais de 2045, au minimum. La phase de d\u00e9veloppement d\u2019un d\u00e9monstrateur devait d\u00e9buter en 2025 pour un vol en 2027; au deuxi\u00e8me trimestre 2026, <\/span>on attend toujours un accord de principe, la question des contrats viendra plus tard. Vu les d\u00e9lais de d\u00e9veloppement du <\/span>New Generation Fighter<\/span><\/em> (NGF), Dassault promeut le <\/span>Rafale F5<\/span><\/a><\/u>, voire F6\u00a0; e<\/span>n Allemagne, l\u2019option d\u2019une commande de F-35 \u00e9largie pour soutenir l\u2019Eurofighter est peut-\u00eatre sur la table. <\/span><\/p>\n

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\"Maquette
Maquette \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1:1 d’un F-35 pour l\u2019arm\u00e9e de l\u2019air allemande, Berlin 2024 (Copyright : Wikimedia Commons)<\/figcaption><\/figure>\n

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Le chancelier Friedrich Merz est m\u00eame all\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 <\/span>remettre en question<\/span><\/a><\/u> l\u2019utilit\u00e9 du combat a\u00e9rien pilot\u00e9. <\/span>C\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais, on agite en retour des menaces voil\u00e9es, sans r\u00e9elle substance, liant un \u00e9ventuel \u00e9chec du SCAF \u00e0 une remise en cause de son pendant terrestre, le <\/span>MGCS<\/span><\/a><\/u>. <\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/h3>\n

Le militaire<\/span><\/strong><\/h2>\n

\u00c0 quoi servira le NGF ? D\u2019apr\u00e8s le chancelier Merz, c\u2019est l\u00e0 le n\u0153ud du probl\u00e8me : un r\u00f4le militaire encore difficile \u00e0 d\u00e9finir. Alors que les responsables militaires affirment que cet avion de sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration r\u00e9pond \u00e0 un v\u00e9ritable besoin, il appara\u00eet, aux dires du chancelier, que ces besoins ne seraient pas pleinement align\u00e9s.<\/span><\/p>\n

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\"Repr\u00e9sentation
Repr\u00e9sentation du successeur du Charles de Gaulle, le porte-avions de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration PANG (Copyright : Wikimedia Commons)<\/figcaption><\/figure>\n

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La France recherche un avion \u00e0 capacit\u00e9 nucl\u00e9aire destin\u00e9 \u00e0 remplacer le Rafale au sein des Forces a\u00e9riennes strat\u00e9giques, et capable d\u2019op\u00e9rer depuis le porte-avions de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Il ne s\u2019agit ni d\u2019une surprise, ni m\u00eame d\u2019un changement d\u2019orientation. Il est donc surprenant d\u2019entendre dire que ces divergences pourraient conduire \u00e0 l\u2019abandon du SCAF\u00a0: les \u00e9tudes conceptuelles n\u2019auraient-elles pas d\u00fb \u00eatre lanc\u00e9es d\u00e8s 2021\u00a0? Quant aux perspectives de guerre de haute intensit\u00e9 en Europe, bien r\u00e9elles depuis l\u2019invasion de l\u2019Ukraine, elles constituent <\/span>une priorit\u00e9 partag\u00e9e<\/span><\/a><\/u> par les deux pays.<\/span><\/p>\n

La question, en r\u00e9alit\u00e9, aurait d\u00fb \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e depuis longtemps. En 2023, on <\/span>\u00e9voquait<\/span><\/a><\/u> d\u00e9j\u00e0 quatre profils d\u2019avion, supposant un consensus sur le r\u00f4le et les sp\u00e9cifications qui, de toute \u00e9vidence, ne tient plus aujourd\u2019hui. <\/span>Les \u00c9chos<\/span><\/a><\/u><\/em> rapportaient ensuite un accord conclu en juillet 2025 sur la taille de l\u2019appareil, ce qui n\u2019a pas emp\u00each\u00e9 le PDG de Dassault, \u00c9ric Trappier, de soulever \u00e0 nouveau la question \u00e0 l\u2019Assembl\u00e9e nationale (24.09.2025). Construire un avion \u2013 m\u00eame un d\u00e9monstrateur \u2013 sur de telles bases semble illusoire.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/strong><\/h3>\n

L\u2019industriel<\/span><\/strong><\/h2>\n

Il existe \u00e9galement une divergence sur le r\u00f4le industriel du NGF. Pour la France, l\u2019avion de sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration doit notamment contribuer \u00e0 revitaliser un secteur industriel en perte de moyens. En Allemagne, <\/span>le <\/span>pr\u00e9sident du conseil des travailleurs d\u2019Airbus<\/span><\/a><\/u> et le syndicat <\/span>IG Metall<\/span><\/a><\/u> sont en premi\u00e8re ligne contre Dassault,<\/span> pr\u00e9occup\u00e9s par la pr\u00e9servation d\u2019une expertise industrielle acquise de longue date. Cette inqui\u00e9tude se retrouve \u00e0 tous les niveaux de la cha\u00eene de sous-traitance, largement \u00e9clips\u00e9e par la confrontation entre les deux principaux acteurs, Dassault et Airbus.<\/span><\/p>\n

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\"\u00c9ric
\u00c9ric Trappier, Jean-Yves Le Drian et Emmanuel Macron lors du Salon international de l\u2019a\u00e9ronautique et de l\u2019espace, Le Bourget, 19 juin 2017 (Copyright : Alamy)<\/figcaption><\/figure>\n

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Pour Dassault, qui vit de l\u2019exportation \u2013 enfin r\u00e9ussie \u2013 du Rafale, le risque est important. Un \u00e9chec du NGF pourrait entra\u00eener une multiplication des concurrents\u00a0: entre le F-47 am\u00e9ricain, le programme Tempest (britannique, italien et japonais), un \u00e9ventuel successeur su\u00e9dois du JAS Gripen, ainsi que deux appareils dans le cadre du SCAF. Pourtant, Dassault semble pr\u00eat \u00e0 prendre ce risque afin de conserver l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des profits d\u2019un NGF destin\u00e9 \u00e0 l\u2019export, quitte \u00e0 heurter ses partenaires europ\u00e9ens et la classe politique fran\u00e7aise. Se pose alors la question \u2013 surtout en France \u2013 de la capacit\u00e9 des pouvoirs publics \u00e0 contr\u00f4ler leurs industriels de r\u00e9f\u00e9rence et \u00e0 imposer leurs orientations.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/h3>\n

Le politique<\/span><\/strong><\/h2>\n

Ces divergences s\u2019inscrivent dans un contexte g\u00e9opolitique profond\u00e9ment transform\u00e9. En 2017, la France se voyait comme <\/span>primus inter pares<\/span><\/em> des affaires militaires europ\u00e9ennes, entra\u00eenant une Allemagne r\u00e9ticente. En 2026, l\u2019Allemagne, port\u00e9e par les <\/span>Sonderverm\u00f6gen<\/span><\/em> et la suspension des r\u00e8gles budg\u00e9taires, investit massivement dans ses capacit\u00e9s \u00e0 court et \u00e0 long terme\u00a0; la France, elle, est contrainte \u00e0 de s\u00e9v\u00e8res arbitrages. Berlin affiche d\u00e9sormais son ambition de faire de la Bundeswehr \u00ab l\u2019arm\u00e9e la plus puissante d\u2019Europe \u00bb. Cette dynamique rel\u00e8gue la France \u00e0 un r\u00f4le de partenaire d\u2019\u00e9gal \u00e0 \u00e9gal, voire junior, qui ne lui sied gu\u00e8re. Et tandis qu\u2019\u00e0 Paris on s\u2019inqui\u00e8te d\u2019une possible marginalisation, Berlin adopte une posture plus cavali\u00e8re : les partenaires europ\u00e9ens, qui r\u00e9clament depuis des ann\u00e9es un r\u00e9armement allemand, seraient mal plac\u00e9s pour s\u2019en offusquer. Aujourd\u2019hui, c\u2019est bien l\u2019Allemagne qui m\u00e8ne le bal\u00a0; au besoin, elle n\u2019h\u00e9site d\u2019ailleurs pas \u00e0 jouer des coudes<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

La coop\u00e9ration franco-allemande en question<\/span><\/strong><\/h2>\n

Chaque nouveau sursaut r\u00e9active ces trois divergences interreli\u00e9es, rendant toute r\u00e9solution particuli\u00e8rement complexe. Ce qui semblait au d\u00e9part n\u2019\u00eatre qu\u2019un simple d\u00e9saccord sur le partage des comp\u00e9tences entre Dassault et Airbus r\u00e9v\u00e8le d\u00e9sormais une possible fracture militaire et politique. On observe en outre un renversement des positions\u00a0: alors qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2025, l\u2019Allemagne cherchait \u00e0 contenir une posture fran\u00e7aise plus offensive, les acteurs allemands plaident aujourd\u2019hui pour une s\u00e9paration plus ou moins \u00e0 l\u2019amiable. Emmanuel Macron, quant \u00e0 lui, chante les vertus de la mise en commun. <\/span>La faiblesse d\u2019une pr\u00e9sidence fran\u00e7aise en fin de mandat et la situation parlementaire compliquent les choses. <\/span><\/p>\n

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\"Marine
Si elle devient pr\u00e9sidente, Marine Le Pen souhaite mettre fin \u00e0 tous les projets d\u2019armement avec l\u2019Allemagne. Jordan Bardella devrait suivre une ligne similaire s\u2019il venait \u00e0 \u00eatre \u00e9lu (Copyright : Wikimedia Commons)<\/figcaption><\/figure>\n

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Alors que les \u00c9cologistes d\u00e9fendent une v\u00e9ritable d\u00e9fense europ\u00e9enne, une arriv\u00e9e au pouvoir du Rassemblement national pourrait sonner le glas du NGF, sans pour autant r\u00e9soudre les probl\u00e8mes sous-jacents.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Quelles perspectives\u00a0?<\/span><\/strong><\/h2>\n

S\u2019agissant des perspectives d\u2019avenir, il convient de se tourner vers les autres piliers du projet. MTU Aero et Safran se disent satisfaits de leur partenariat EUMET pour la motorisation ; Hensoldt affirme vouloir poursuivre le d\u00e9veloppement de capteurs, au sein ou en dehors du SCAF. Quant au cloud de combat, Thales et Airbus semblent coop\u00e9rer efficacement, tandis que les travaux sur les drones et les munitions autonomes chez MBDA apparaissent tout aussi prometteurs. Il importe donc, ind\u00e9pendamment du sort du NGF, de soutenir ces d\u00e9veloppements.<\/span><\/p>\n

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\"Le
Le Dassault nEUROn est un drone de combat capable d\u2019op\u00e9rations autonomes. Ici, lors du Salon a\u00e9ronautique de Paris 2013 (Copyright : Wikimedia Commons)<\/figcaption><\/figure>\n

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Le pilier des drones de combat pourrait toutefois poser probl\u00e8me, et ce, en raison de la prolif\u00e9ration des acteurs. Outre Airbus et MBDA, d\u00e9j\u00e0 d\u00e9sign\u00e9s dans le cadre du SCAF, de nouvelles entreprises comme Helsing, Quantum Systems, Stark ou Harmattan pourraient pr\u00e9tendre y contribuer. Dassault, de son c\u00f4t\u00e9, d\u00e9veloppe un drone de combat d\u00e9riv\u00e9 du nEUROn pour accompagner le Rafale F5. On l\u2019imagine mal abandonner ce produit une dizaine d\u2019ann\u00e9es plus tard au profit d\u2019Airbus, d\u2019autant que ce dernier a r\u00e9cemment <\/span>annonc\u00e9<\/span><\/a><\/u> un partenariat avec l\u2019am\u00e9ricain Kratos pour d\u00e9velopper un drone de combat \u2013 une initiative du reste difficilement conciliable avec un projet cens\u00e9 incarner la souverainet\u00e9 europ\u00e9enne en mati\u00e8re de d\u00e9fense.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Vers une approche modulaire<\/span><\/strong><\/h2>\n

Face \u00e0 ce dilemme, une solution \u00e0 la britannique semblerait souhaitable : le projet britannique (\u00e9galement appel\u00e9 FCAS) repose sur un concept d\u2019architecture de combat, et non sur un projet industriel int\u00e9gr\u00e9. L\u2019avion Tempest, d\u00e9velopp\u00e9 en coop\u00e9ration, n\u2019en est qu\u2019une composante. Une telle approche permettrait de pr\u00e9server l\u2019id\u00e9e m\u00eame du SCAF \u2013 un syst\u00e8me de combat modulaire et int\u00e9gr\u00e9, fond\u00e9 sur un \u00e9change de donn\u00e9es constant et une coop\u00e9ration distribu\u00e9e entre plateformes, syst\u00e8mes et technologies \u2013 tout en r\u00e9duisant les sources de friction politique, militaire et industrielle.<\/span><\/p>\n

La coop\u00e9ration franco-allemande fonctionne dans des domaines plus cibl\u00e9s, lorsqu\u2019existent de v\u00e9ritables perspectives de march\u00e9. \u00c0 l\u2019inverse, une collaboration trop contrainte ou la limitation arbitraire du nombre de partenaires conduit visiblement \u00e0 une opposition croissante entre int\u00e9r\u00eats politico-\u00e9conomiques \u2013 port\u00e9s par la logique de mise en commun \u2013 et int\u00e9r\u00eats industriels. Pour aller de l\u2019avant, il faudra ouvrir le projet \u00e0 d\u2019autres industriels et \u00e0 d\u2019autres mod\u00e8les de coop\u00e9ration, tout en conservant l\u2019esprit d\u2019un projet a\u00e9rien r\u00e9ellement europ\u00e9en. Le SCAF est mort, vive le SCAF.<\/span><\/p>\n

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L\u2019auteur<\/span><\/strong><\/h2>\n
\"Emil
Emil Archambault (Copyright: DGAP e.V. Zs\u00f3fia P\u00f6l\u00f6ske)<\/figcaption><\/figure>\n

Emil Archambault est chercheur au Centre pour la s\u00e9curit\u00e9 et la d\u00e9fense de la DGAP \u00e0 Berlin et chercheur postdoctoral \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Durham. Ses recherches portent sur l\u2019\u00e9volution de la guerre a\u00e9rienne, notamment les drones arm\u00e9s, ainsi que sur la coop\u00e9ration internationale en mati\u00e8re de d\u00e9fense, en particulier en Europe. Il est titulaire d\u2019un doctorat en relations internationales de l\u2019Universit\u00e9 de Durham.<\/span><\/em><\/p>\n

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L\u2019avenir de l\u2019avion de combat SCAF devrait \u00eatre d\u00e9cid\u00e9 dans les jours \u00e0 venir. 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